<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل الإدارة الأمريكية استعراض ملامح التغييرات والتحديثات البنيوية في المقر الرئاسي؛ حيث ينظم البيت الأبيض جولات واستعراضات لمشاريع التطوير الجارية في الساحة الجنوبية للمبنى، وعلى رأسها مشروع مدرج المروحيات الرئاسية (Helipad) الجديد المصنوع من الغرانيت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، شهدت العاصمة واشنطن تنظيم فعالية خاصة بمناسبة موسم «العودة إلى المدارس» في البيت الأبيض بمشاركة عائلات وأطفال، وحضور كل من وزيرة التعليم الأمريكية ليندا ماكماهون، وحاكم ولاية نيبراسكا جيم بيلين، حيث رافقهم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في جولة ميدانية لمتابعة أعمال البناء الجارية في المدرج الرئاسي الجديد بالحديقة الجنوبية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303512.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي بناء المدرج البالغ قطره نحو 100 قدم والمصنوع من الغرانيت الصلب المزين بالشعار الرئاسي لمعالجة التحديات التشغيلية التي فرضها الأسطول الجديد من مروحيات «مارين وان» (VH-92A Patriot). وكانت الحرارة المرتفعة المنبعثة من العوادم السفلية للجيل الجديد من المروحيات تتسبب في تلف واحتراق المسطحات الخضراء للحديقة الجنوبية أثناء عمليات الهبوط والإقلاع المتكررة، ما استدعى إنشاء أرضية دائمة وثابتة من الغرانيت. </div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303514.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير الصادرة عن وسائل إعلام أمريكية إلى أن تكلفة المشروع تم تمويلها بالكامل عبر شركة «سيكورسكي» (التابعة لشركة لوكهيد مارتن والمصنعة للمروحيات) بالتنسيق مع إدارة المتنزهات الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما يُشار إلى أن الرئيس ترامب أشرف بنفسه على التفاصيل الهندسيّة والتصميمية للمشروع، متوقعاً أن يستوعب المدرج الفولاذي والغرانيتي الضخم مختلف أنواع الطائرات المروحية الكبيرة، إضافة إلى إمكانية استغلال المساحة المعبدة مستقبلاً لاستضافة المؤتمرات الصحفية والفعاليات الخارجية في الهواء الطلق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303513.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

ترامب يدشن موسم العودة إلى المدارس في مدرج «مارين وان»

<p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت تتواصل فيه الضغوط العسكرية والسياسية على إيران، حاولت طهران فرض معادلة جديدة في اليمن وتفعيل ذراعها في اليمن ميليشيا الحوثي، إذ عادت الساحة اليمنية إلى واجهة التصعيد الإقليمي. وأعلنت السعودية اعتراض صواريخ باليستية أطلقتها جماعة الحوثي باتجاه المنطقة الجنوبية للمملكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة الدفاع اليمنية إن قواتها استهدفت مدرج مطار صنعاء لمنع طائرة إيرانية من الهبوط، معتبرة أن ذلك جاء لمنع انتهاك الأجواء اليمنية، فيما أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني التابعة للحكومة إغلاق جميع المطارات أمام حركة الطيران حتى إشعار آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد رئيس مجلس القيادة الرئاسي اليمني رشاد العليمي أنه وجّه بعدم توسيع نطاق المواجهة بما يحقق الهدف الذي تسعى إليه إيران، مشدداً على منع أي انتهاك للأجواء اليمنية، ومتهماً طهران باستخدام اليمن ورقة في صراعها الإقليمي، مع التأكيد على أن الإجراءات التي اتخذتها الحكومة تهدف إلى حماية السيادة اليمنية ومنع أي تصعيد إضافي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور ميداني، أعلن متحدث باسم التحالف بقيادة السعودية أن الدفاعات الجوية تعاملت مع تهديد بصواريخ باليستية أطلقتها جماعة الحوثي المتحالفة مع إيران باتجاه المنطقة الجنوبية للمملكة، في تصعيد يأتي بالتزامن مع التوترات التي تشهدها الساحة اليمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل ذلك هدد الحوثيون بالرد على استهداف مدرج مطار صنعاء، في مؤشر على احتمال اتساع دائرة المواجهة،، وسط تقديرات بمحاولة إيران دفع الحوثيين لاستخدام ورقة باب المندب لتوسيع الصراع في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا المبعوث الخاص للأمم المتحدة إلى اليمن، هانس غروندبرغ، جميع الأطراف إلى الامتناع عن أي خطوات من شأنها إشعال جولة جديدة من العنف، وحثها على العودة إلى الحوار برعاية الأمم المتحدة، حفاظاً على الهدوء النسبي الذي تشهده البلاد منذ الهدنة المعلنة عام 2022.</div></p>

حاولت فرض معادلة جديدة.. والسعودية تتصدى لصواريخ حوثية

إيران تناور لإشعال جبهة اليمن بتحريك ميليشيا الحوثي

<p class='article-text'>على مدى العقود الثلاثة الماضية، أصبح الطيران التجاري أسرع، لكنه لم يصبح بالتأكيد أكثر بساطة، لا سيما بالنسبة لنجوم كرة القدم العالمية الذين تتحرك جداول حياتهم بدقة متناهية بين أيام المباريات، والالتزامات الإعلانية المليارية، والمواعيد الطبية الحساسة، وقضاء الوقت مع العائلة عبر قارات متعددة. هنا تحول الطائرة الخاصة تلك الفوضى اللوجيستية العارمة إلى شيء يمكن التحكم فيه بالكامل، بفضل المسارات المباشرة نحو المطارات الإقليمية الصغيرة، ومواعيد الإقلاع المرنة، والمقصورات الفاخرة التي يمكن تحويلها إلى غرف استشفاء بدني, أو أجنحة اجتماعات مغلقة، أو ملاذات آمنة بعيداً عن ملاحقات عدسات الباباراتزي المتطفلة.</p><p class='article-text'>هذه الطائرات لم تعد مجرد مظاهر للرفاهية الفجة، بل أصبحت بمثابة بنية تحتية استراتيجية لا غنى عنها للرياضيين الذين تمثل أجسادهم رأس مالهم الاستثماري الأول، حيث تندمج الفخامة هنا بالحلول اللوجيستية الحتمية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن مسألة تحديد ملكية الطائرات الخاصة في عالم الطيران تبدو واضحة نسبياً من الناحية الهيكلية؛ إذ غالباً ما تُسجل هذه الطائرات تحت أسماء شركات قابضة، أو تُدار بواسطة مشغلين متخصصين، أو يتم استخدامها عبر برامج الملكية الجزئية وعقود الإيجار طويلة الأجل.</p><p class='article-text'>وتعتمد التقارير الصحفية الأكثر موثوقية عالمياً على سجلات الطيران الرسمية الموثقة بدقة، أو الرصد المتكرر لحركات الطيران في المطارات، أو التغطيات الإعلامية الرصينة التي تربط طرازاً معيناً بلاعب محدد. وبناءً على هذه المعطيات الملاحية، نسلط الضوء في هذا التقرير على خمسة من أبرز أساطير كؤوس العالم الذين تصدروا المشهد، نظراً لتوثيق خيارات طائراتهم الخاصة بشكل مستمر عبر سجلات التسجيل الرسمية التي يحاول هؤلاء النجوم أحياناً إبقاءها طي الكتمان.</p><p class='article-text'><b>كريستيانو رونالدو | ليموزين الأجواء فائقة المدى</b></p><p class='article-text'>يُصنف النجم البرتغالي كريستيانو رونالدو (البرتغال، يمتلك طائرته الحالية منذ 2024) بانتظام كأحد أكثر لاعبي كرة القدم استخداماً للطائرات الخاصة في العالم، وهو أمر لن يفاجئ عشاق اللعبة المعتادين على شخصيته الطموحة الباحثة عن الكمال. وقد ركزت التقارير الملاحية الأخيرة على ترقيته الأخيرة لامتلاك طائرة من طراز "غولف ستريم G650" (التي ترقى إليها من طراز Bombardier Global Express XRS)، وهي الراية اللوجيستية الأعلى والطراز عابر القارات المخصص للرحلات الطويلة المباشرة دون توقف.</p><p class='article-text'>وتُظهر التغطيات العالمية هذه الطائرة كأداة استراتيجية رفيعة المستوى لخدمة جدول رحلاته الذي يمتد عبر القارات؛ حيث يخوض رونالدو منافساته المحلية في الملاعب السعودية، بينما يزور عائلته في أوروبا، ويدير التزاماته التجارية الضخمة في جميع أنحاء العالم، وهو الأمر الذي كان سيضع ضغوطاً بدنية ونفسية هائلة على كاهله لو حاول الاعتماد على جداول الطيران التجاري التقليدية، وفقاً لبيانات وثقتها مؤسسة "مينكورا" لعلوم الطيران (Menkora Aviation).</p><p class='article-text'>وتشير السجلات الإدارية أيضاً إلى أن الطائرة تم تخصيصها وتعديلها بالكامل لتحمل شعاره التجاري الشخصي الشهير (CR7)، مما يحول هذا الحصن الطائر إلى امتداد بصري واستثماري لعلامته التجارية، بدلاً من كونها مجرد أصل مالي شخصي عادي.</p><p class='article-text'>وما يجعل طراز "G650" الخيار المفضل لصفوة مشاهير العالم هو دمجها الفريد بين السرعة القصوى والمدى الجغرافي الفلكي؛ حيث توضح وثائق الأداء الفني الرسمية الصادرة عن شركة "غولف ستريم" (Gulfstream) قدرة هذه المنصة الطائرة على قطع أبعد المسافات الجوية بكفاءة مطلقة وبأقل عدد ممكن من محطات التزود بالوقود.</p><p class='article-text'>ورغم تباين أرقام الرحلات تبعاً لطبيعة كل ممر جوي، فإن الهدف الأساسي من استخدام رونالدو لهذه الطائرة يظل ثابتاً ومحدداً؛ فهو يبحث عن رحلات مباشرة بين المدن، وتقليص فترات الهدر الزمني إلى صفر دقيقة لضمان عدم تضارب جدول أعماله التجاري والشخصي الخانق.</p><p class='article-text'>بالنسبة لرياضي يعتمد دخله الملياري على جاهزيته البدنية الفورية عبر القارات، تبدو القيمة الاستثمارية لهذه الطائرة واضحة تماماً؛ فالإجراء لا يعد مجرد رفاهية، بل هو تحسين هيكلي شامل للبنية التحتية المحيطة به، صُمم خصيصاً لتقليل إرهاق السفر، وحماية فترات الاستشفاء العضلي، ومنع انهيار لياقته الحيوية خلف السحاب.</p><p class='article-text'><b>ليونيل ميسي | الحصن الأرجنتيني الموثق بدقة</b></p><p class='article-text'>تمثل قصة الطائرة الخاصة للنجم الأرجنتيني ليونيل ميسي (الأرجنتين، يمتلك طائرته منذ 2018) أحد أكثر الأمثلة وضوحاً في السجلات العالمية، حيث أكدت التقارير الملاحية تفاصيل الطراز المستخدم وفترة تشغيله بدقة بالغة.</p><p class='article-text'>وقد وصفت مصادر متعددة ومتقاطعة امتلاك ميسي وتشغيله لطائرة من طراز "غولف ستريم V"، وهي الحقيقة التي وثقتها بدقة سجلات الطيران المدني ومواقع تعقب الرحلات العالمية عبر رمز التسجيل الرسمي المسجل (LV-IRQ)، حيث تجمع التقارير على تأريخ الشراء لعام 2018، مشيرة إلى أن تفاصيل التسجيل الرسمية المرتبطة بالأرجنتين مثلت الخيط الأساسي الموثق لتأكيد الملكية.</p><p class='article-text'>هذا النوع من التحديد الصارم وعرض تفاصيل التسجيل المتاحة علناً هو ما يفصل الحقائق التوثيقية المعتمدة عن الشائعات التي تحيط بطائرات المشاهير. ويُعد طراز "غولف ستريم V" بمثابة الحصان الرابح والكلاسيكي في عالم طيران رجال الأعمال للمسافات الطويلة؛ إذ يتميز بتصميم مقصورة عملاقة مصممة خصيصاً لتوفير الراحة القصوى في الرحلات الطويلة، مع مساحات شاسعة تتيح تقسيم الطائرة إلى مناطق منفصلة ومستقلة للحياة، العمل، والراحة العائلية.</p><p class='article-text'>بالنسبة للاعب بحجم ميسي، لا يقتصر سفره عليه وحده، بل يشمل عائلته، طاقمه المساعد، وفريق الأمني، مما يجعل المزايا العملية لهذه الطائرة واضحة وجاذبة للغاية.</p><p class='article-text'>إن المساحة الرحبة لمقصورة هذه الطائرة تسهل على ميسي وعائلته الوصول إلى وجهاتهم في حالة راحة بدنية تامة، مع الحفاظ على استقرار روتينهم اليومي، وتجنب الصخب والازدحام الجماهيري المستمر في المطارات التجارية الكبرى. ومن اللافت للانتباه مدى ملاءمة وتناسب اختيار طراز "غولف ستريم V" مع معايير الطيران الرياضي للنخبة؛ فرغم أنها ليست الطراز الأحدث تماماً في الأسواق، إلا أنها منصة مجربة، عالية الكفاءة، وتعمل بهدوء تام لنقل ميسي بين مدن المباريات دون أن يتحول السفر نفسه إلى مادة لإثارة العناوين الصحفية.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، تأتي طائرة ميسي الفاخرة لتعبر عن أعلى درجات الكفاءة العملية، بعيداً عن البهرجة الفجة والاستعراض غير المبرر.</p><p class='article-text'><b>نيمار دا سيلفا | رادار الاستجابة الإقليمية السريعة</b></p><p class='article-text'>يرتبط اسم النجم البرازيلي نيمار دا سيلفا (البرازيل، يمتلك طائرته منذ 2021) في تقارير الطيران وأسلوب الحياة بطائرة من طراز "إمبراير ليجاسي 450"، وهي طائرة حديثة ومتوسطة الحجم تتوافق مع ملف سفر مختلف تماماً عن الطرازات عابرة القارات فائقة المدى المذكورة سابقاً.</p><p class='article-text'>يمكن لهذه الطائرة تلبية المهام الإقليمية والقارية بكفاءة تشغيلية وحركية عالية للغاية تجعلها خياراً فريداً؛ حيث تتميز بأداء ميداني قوي يمنحها القدرة على الهبوط والإقلاع من مجموعة واسعة من المطارات ذات المدارج القصيرة، وتصف التقارير طائرة "Legacy 450" بأنها الأصل الجوي الأساسي والدائم في تدوير تنقلات نيمار المستمرة.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا الطراز عنصراً جوهرياً في بناء العلامة التجارية لنيمار بقدر ما هو قطعة أساسية في منظومته اللوجيستية الشخصية؛ إذ تم بناء طائرة "إمبراير ليجاسي 450" لتوفير أعلى مستويات الراحة دون الضخامة المفرطة للطائرات الثقيلة. وقد أبرز الدليل التقني الفني الصادر عن شركة "إمبراير" (Embraer Systems) مميزات هذه الطائرة, مثل مقصورتها المصممة بأبعاد دقيقة تماثل درجة رجال الأعمال الفاخرة، ووجود دورة مياه مغلقة بالكامل، ومعدلات أداء تجعلها الشريك المثالي لمن يمتلكون جداول زمنية متزاحمة ومليئة بالأسفار السريعة.</p><p class='article-text'>وتعتبر الطائرة الأداة المثالية لنيمار لإعادة التموقع السريع والتحرك المتكرر بين معسكرات التدريب، والرحلات قصيرة الأجل، وتلبية التزامات الرعاة، دون تكبد التكاليف التشغيلية الضخمة وغير المبررة للطائرات عابرة المحيطات الأكبر حجماً. وبذلك، يتطابق اختيار نيمار مع طبيعة مسيرته المهنية؛ حيث تقف طائرة "Legacy 450" في منطقة توازن ذكية، تقدم تجربة فاخرة واستثنائية، لكنها تعمل كأداة حركية لنجم دائم التنقل والنشاط، بدلاً من كونها مجرد قصر طائر لشخصية سياسية تقليدية.</p><p class='article-text'><b>واين روني | هندسة الشركات وثلاثية المحركات</b></p><p class='article-text'>تربط التقارير الملاحية اسم الأسطورة الإنجليزي واين روني (إنجلترا، يمتلك طائرته منذ 2018) بطائرة استثنائية ذات ثلاثة محركات تحظى بتقدير واحترام هائلين في أوساط صناعة الطيران العالمية.</p><p class='article-text'>يوفر طراز "داسو فالكون 900LX" قدرات مذهلة في الطيران طويل المدى، إلى جانب مساحة مقصورة داخلية رحبة تجعل الرحلات الطويلة تجربة مريحة وفخمة للغاية بدلاً من كونها مجرد رحلة سفر عادية.</p><p class='article-text'>وتُعد طائرة روني واحدة من أكثر الطائرات إثارة للإعجاب في السجلات الرياضية، مما يضعه في فئة خاصة من المسافرين الذين يمنحون الأولوية لمرونة المدى الطويل وخبرات الطيران الثقيل.</p><p class='article-text'>وتضع شركة "داسو" طائرتها "Falcon 900LX" كلاعب رائد ومثبت الكفاءة في هذا القطاع التنافسي، مستندة إلى البيانات التشغيلية الرسمية الصادرة عن مؤسسة "داسو للطيران" (Dassault Aviation) والتي تؤكد على الأداء العام للطائرة وكفاءتها الديناميكية، مدعومة بالسلالة العريقة لعائلة طائرات "900-series" الشهيرة.</p><p class='article-text'>تكمن أهمية هذا الاختيار في أن طائرة "Falcon 900LX" هي أداة حقيقية لطيران الشركات الكبرى، وهي تماماً نوع الطائرات الفاخرة وعالية التحليق التي يطمح إليها الرياضيون أصحاب المداخيل المليارية، لا سيما أولئك الذين انتقلوا من المستطيل الأخضر إلى إدارة الاستثمارات والأعمال الإعلامية الرياضية.</p><p class='article-text'>ومن هنا، تقرأ قصة طائرة روني كرحلة تحول احترافية، من اللوجيستيات الخاصة باللاعبين إلى أدوات رجال الأعمال؛ فبما أنه يتحرك باستمرار بين الالتزامات التجارية، الظهور الإعلامي، والأسفار العائلية برفقة العديد من الركاب أحياناً، فإن طائرة "900LX" تمثل الخيار المثالي الذي يجعل الاستثمار في الطيران الخاص ذا جدوى كاملة، بفضل مستويات الخصوصية، الهدوء، والراحة المطلقة التي لا يمكن مضاهاتها في أي طراز آخر.</p><p class='article-text'><b>ديفيد بيكهام | الأناقة البراغماتية خلف السحاب</b></p><p class='article-text'>يُعد ديفيد بيكهام (إنجلترا، يمتلك طائرته منذ 2018) رمزاً وأيقونة عالمية تتجاوز حدود ملاعب كرة القدم، ولذلك لم يكن من المفاجئ أن يتجه للاستثمار بشكل مكثف في الطيران الخاص لتأمين تنقلاته القارية.</p><p class='article-text'>ورغم أن تفاصيل الملكية الدقيقة تحيط بها أجواء من السرية، إلا أن التقارير الملاحية تجمع على تشغيله لطائرة من طراز "بومباردييه تشالنجر 350"، وهي طائرة إقليمية قوية وعالية الكفاءة، مع وجود معلومات محدودة بخصوص مقر تخزينها الدائم، في ظل تفضيل بيكهام عدم الخوض علناً في تفاصيل أصوله الجوية.</p><p class='article-text'>ويُعتبر طراز "تشالنجر 350" خياراً منطقياً وعملياً لنجم يسافر بشكل مستمر؛ فهي طائرة حديثة من فئة الحجم المتوسط الفاخر (Super-midsize) وتتميز بتوازن مثالي وصارم بين الراحة القصوى والكفاءة التشغيلية.</p><p class='article-text'>ووفقاً لما يوثقه دليل الطيران الفاخر لشركة "بومباردييه العالمية" (Bombardier)، فإن السعة الاستيعابية النموذجية للطائرة تتراوح بين 8 إلى 10 ركاب، مما يضعها في "المنطقة الذهبية" لخدمة الرحلات متوسطة المدى، وهي الرحلات الطويلة بما يكفي لتطلب طائرة خاصة، والقصيرة بما يكفي لتتكرر بانتظام.</p><p class='article-text'>وتتطابق علامة بيكهام التجارية الشخصية، التي تمزج دائماً بين الأناقة المصقولة والبراغماتية العملية، مع مواصفات طائرة "Challenger 350"؛ فهي فاخرة دون مبالغة، وقوية دون أن تتحول إلى قصر طائر مبهرج بشكل فج. ومع انقسام حياته وأعماله بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، تمثل هذه الطائرة الحل الأمثل لإدارة جدول أعماله المستقبلي المزدحم الذي لا يتوقف، لتظهر دائماً في أبهى صورة على مدرج المطار، مؤكدة أنه بغض النظر عن التكاليف التشغيلية المصاحبة لها، فإن ديفيد بيكهام يراها استثماراً يستحق الوقت والجهد تماماً.</p>

طائرات الـ 500 مليون دولار.. كيف هزم أساطير المونديال جغرافيا الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل ألمانيا عبر مركز الفضاء الألماني (DLR) على تطوير مفهوم طموح لنقل الركاب بين القارات بسرعات غير مسبوقة يحمل اسم "سبايسلاينر"، وهو نظام نقل شبه مداري قابل لإعادة الاستخدام من مرحلتين، صُمم لنقل نحو 50 راكبا من أوروبا إلى أستراليا في زمن يقارب 90 دقيقة فقط، في خطوة تعكس تحولا جذريا في مستقبل النقل الجوي والفضائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد المشروع على مركبة لا تشبه الطائرات التجارية التقليدية، بل يجمع بين خصائص الصاروخ والمركبة الفضائية والطيران الانزلاقي فائق السرعة، حيث يتم الإقلاع بشكل عمودي على طريقة الصواريخ باستخدام معزز إطلاق ضخم غير مأهول، قبل أن تنفصل مرحلة الركاب المأهولة لمتابعة الرحلة في مسار شبه مداري عبر الطبقات العليا من الغلاف الجوي، ثم تبدأ مرحلة العودة والهبوط الأفقي على مدرج عادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستهدف التصميم تنفيذ رحلات بين أوروبا وأستراليا، وهي مسافة تتراوح بين 17 ألفا و18 ألف كيلومتر، في مدة لا تتجاوز ساعة ونصف، مقارنة بالرحلات التجارية الحالية التي قد تستغرق أكثر من 20 ساعة عند احتساب التوقفات والانتقالات، وهو ما يعكس الفارق الهائل الذي يقدمه المفهوم مقارنة بوسائل النقل الجوي التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البيانات التقنية إلى أن المركبة قد تصل إلى سرعات تقارب 7 كيلومترات في الثانية، أي ما يعادل نحو 25,200 كيلومتر في الساعة، وهو ما يفوق بنحو 28 مرة سرعة الطائرات التجارية الحديثة، وأكثر من 11 مرة سرعة طائرة الكونكورد السابقة، وذلك خلال بعض مراحل الرحلة التي تعتمد على الطيران شبه المداري خارج الكثافة الجوية المعتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق التصور الهندسي للمشروع، فإن المسار سيصل إلى ارتفاع يقارب 80 كيلومترا، وهي منطقة قريبة من حدود الفضاء، حيث تنخفض كثافة الغلاف الجوي بشكل كبير، ما يقلل مقاومة الهواء ويسمح بالتحليق لمسافات طويلة بسرعات فائقة قبل بدء مرحلة الهبوط التدريجي، وهو ما يعني أن الركاب سيكونون خلال الرحلة فوق معظم الحركة الجوية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد النظام على 11 محركا صاروخيا قابلاً لإعادة الاستخدام يعمل جميعها بوقود الهيدروجين السائل والأكسجين السائل، موزعة بين 9 محركات في المعزز و2 في مرحلة نقل الركاب، في محاولة لتحقيق مزيج بين الأداء العالي وتقليل الانبعاثات مقارنة بالوقود التقليدي المستخدم في الطيران التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الدراسات الأولية لمفهوم "سبايسلاينر 7" أن مرحلة الركاب يبلغ طولها نحو 65.6 مترا وبعرض أجنحة يصل إلى 33 مترا، بينما يبلغ طول المعزز حوالي 82.3 مترا، مع وزن إجمالي عند الإطلاق يقدر بنحو 1,832 طنا، ما يجعله من بين أكبر المفاهيم الهندسية في مجال النقل فائق السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الطموح الكبير الذي يحمله المشروع، يؤكد مركز الفضاء الألماني أن "سبايسلاينر" لا يزال في مرحلة الدراسة البحثية ولم يتحول إلى برنامج تشغيلي، إذ يُستخدم حاليا كمنصة لاختبار تقنيات الطيران الفائق السرعة، والديناميكا الهوائية في السرعات العالية، وأنظمة الحماية الحرارية، إضافة إلى تطوير مفاهيم إعادة الاستخدام والسلامة في البيئات شبه المدارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواجه المشروع تحديات تقنية معقدة، أبرزها درجات الحرارة الشديدة الناتجة عن الدخول في سرعات تفوق ماخ 20، إلى جانب قضايا السلامة وإخلاء الركاب، والبنية التحتية المطلوبة للإطلاق، والتكلفة التشغيلية المرتفعة، فضلاً عن الحاجة إلى أطر تنظيمية دولية جديدة قادرة على مواكبة هذا النوع من الرحلات غير التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويطرح "سبايسلاينر" في جوهره تصورا جديدا للسفر الجوي، حيث لا يقتصر على تسريع الرحلات، بل يقدم تجربة أقرب إلى الرحلات الفضائية شبه المدارية، يكون فيها عبور القارات عبر قفزة في حدود الفضاء بدلاً من الطيران داخل الغلاف الجوي، ما يعكس رؤية مستقبلية قد تعيد تعريف مفهوم السفر بين القارات في العقود المقبلة.</div></p>

مركبة خارقة تختصر رحلة طيران من 20 ساعة إلى 90 دقيقة فقط

<p class='article-text'>في واحدة من أكثر المهام تعقيدا في عالم الطيران العسكري، تواصل طائرة C-2 Greyhound التابعة للبحرية الأمريكية أداء دورها الحيوي في نقل الإمدادات والركاب إلى حاملات الطائرات وسط المحيطات منذ أكثر من خمسة عقود، مستندة إلى قدرات تقنية وهندسية استثنائية جعلتها عنصرا لا غنى عنه في العمليات البحرية الأمريكية.</p><p class='article-text'>وتُعد عملية الهبوط على متن حاملة طائرات متحركة في عرض البحر من أصعب التحديات الجوية على الإطلاق، إذ تستطيع الطائرة، التي يبلغ باع جناحيها 24.56 مترا ويصل وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 27.2 طنا، الهبوط بسرعة تصل إلى 240 كيلومترا في الساعة ثم التوقف الكامل خلال ثانيتين فقط.</p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى نظام التوقيف الخاص المزوّد بخطاف معدني مثبت في الذيل يلتقط الكابلات الفولاذية الممتدة على سطح الحاملة، ما يسمح بإيقاف الطائرة بصورة فورية وآمنة رغم سرعتها العالية.</p><p class='article-text'>كما صُممت عجلات الهبوط وهيكل الطائرة لتحمل صدمات عنيفة لا تستطيع الطائرات المدنية تحملها، بينما تعتمد أثناء الإقلاع على منجنيق بخاري يدفعها بقوة هائلة إلى الجو خلال أجزاء من الثانية بسبب عدم توفر مدرج طويل على سطح الحاملة يسمح بالإقلاع التقليدي.</p><p class='article-text'>وطُورت طائرة C-2 Greyhound خصيصا لتنفيذ مهام "التوصيل على متن حاملة الطائرات"، المعروفة اختصارا باسم COD، وهي مهمة تعتبرها البحرية الأمريكية أساسية للحفاظ على استمرارية العمليات القتالية، إذ تتولى الطائرة نقل المحركات وقطع الغيار الحساسة والإمدادات الطبية والبريد والركاب مباشرة إلى السفن الحربية أثناء وجودها في عرض البحر دون الحاجة للعودة إلى الموانئ.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بجناحين قابلين للطي هيدروليكيا فوق جسمها بعد الهبوط لتقليل المساحة التي تشغلها على سطح الحاملة، وهي ميزة ضرورية في بيئة بحرية مزدحمة بالمقاتلات والطائرات الأخرى.</p><p class='article-text'>كما تحتوي على حجرة شحن خلفية واسعة مزودة بمنحدر يسمح بتحميل وتفريغ المعدات بسرعة كبيرة، حيث يمكنها نقل محركات كاملة للطائرات المقاتلة وقطع الغيار الحيوية والإمدادات الطارئة، إضافة إلى ما يصل إلى 26 راكبا أو 12 مريضا على نقالات، مع قدرة شحن تبلغ 4536 كيلوغراما.</p><p class='article-text'>وتبلغ السرعة القصوى للطائرة 635 كيلومترا في الساعة، بينما تصل سرعة التحليق الاعتيادية إلى 465 كيلومترا في الساعة على ارتفاع يقارب 8748 مترا، ويصل مداها التشغيلي إلى 2400 كيلومتر عند التحميل الكامل، ويرتفع إلى نحو 3700 كيلومتر عند الطيران دون حمولة.</p><p class='article-text'>وتعتمد على محركين من طراز Allison T56-A-425 بقوة 3400 كيلوواط لكل محرك، إلى جانب مراوح حديثة بثماني شفرات من تطوير UTC Aerospace.</p><p class='article-text'>ورغم سجلها الطويل في الخدمة، بدأت البحرية الأمريكية بالفعل إحالة هذه الطائرة التاريخية إلى التقاعد تدريجيا، مع استبدالها بطائرة CMV-22B Osprey الحديثة، التي تعتمد تقنية "Tiltrotor" الهجينة، ما يمنحها القدرة على الإقلاع والهبوط عموديا مثل المروحيات والطيران لمسافات طويلة كطائرة تقليدية.</p><p class='article-text'>وترى البحرية الأمريكية أن أبرز مزايا الطائرة الجديدة تكمن في عدم حاجتها إلى منجنيقات الإقلاع أو كابلات التوقيف المستخدمة على حاملات الطائرات، وهو ما يساهم في تبسيط العمليات الجوية وتقليل الضغط على البنية التشغيلية للسفن الحربية، إيذانا بمرحلة جديدة من النقل الجوي البحري بعد أكثر من نصف قرن من خدمة إحدى أشهر طائرات الإمداد العسكري في العالم.</p>

كيف تتوقف طائرة عملاقة خلال ثانيتين فقط على متن حاملات الطائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد عملية هبوط الطائرات المقاتلة على متن حاملات الطائرات من أكثر العمليات الجوية دقة وتعقيداً في العالم، خصوصاً على متن الحاملات الأمريكية من فئة نيميتز مثل حاملة الطائرات أبراهام لينكولن حيث تتم هذه العملية في مساحة محدودة جداً وبسرعات عالية تتطلب مهارة استثنائية من الطيارين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقترب الطائرات المقاتلة، من سطح الحاملة بسرعة تتراوح بين 240 و250 كيلومتراً في الساعة.، وعلى الرغم من أن هذه السرعة تبدو مرتفعة، إلا أنها ضرورية للحفاظ على استقرار الطائرة في مواجهة الرياح القوية والمتغيرة فوق سطح المحيط، وكذلك لضمان قوة رفع كافية تساعد الطائرة على الهبوط بشكل آمن ومنضبط.</div></p><p class='article-text'>مدرج 96 متراً فقط</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف عملية الهبوط على حاملات الطائرات بشكل جذري عن الهبوط في المطارات التقليدية، فبينما تمتلك المطارات مدارج طويلة قد تمتد لعدة كيلومترات، لا يتجاوز طول منطقة الهبوط على حاملة الطائرات  315 قدماً فقط (نحو 96 متراً). هذه المسافة القصيرة للغاية تجعل الهبوط عملية دقيقة جداً، لا تحتمل أي خطأ تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد عملية الهبوط على نظام خاص يُعرف باسم أسلاك الإيقاف، وهي أسلاك فولاذية شديدة التحمل مثبتة على سطح الحاملة، يقوم الطيار بخفض خطاف فولاذي قوي يُسمى خطاف الذيل في مؤخرة الطائرة، بهدف التقاط أحد هذه الأسلاك أثناء ملامسة الطائرة لسطح الحاملة، وغالباً ما يستهدف الطيارون السلك الثالث من بين أربعة أسلاك متاحة، لأنه يوفر أفضل توازن بين الأمان وفعالية التوقف.</div></p><h2>ثانيتان فقط</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد أن يلتقط خطاف الذيل أحد الأسلاك، يتم امتصاص الطاقة الحركية الهائلة للطائرة عبر نظام هيدروليكي ضخم موجود تحت سطح الحاملة. هذا النظام قادر على إيقاف طائرة تزن حوالي 20 ألف كيلوغرام من سرعة تقارب 250 كيلومتراً في الساعة إلى التوقف الكامل خلال ثانيتين فقط، وفق wionews.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المثير للاهتمام أن الطيارين لا يقللون من قوة المحركات عند لحظة الهبوط، بل يشغلونها بكامل طاقتها حتى ملامسة السطح،  لضمان إمكانية الإقلاع الفوري إذا فشل خطاف الذيل في التقاط أي من أسلاك الإيقاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال عدم نجاح الالتقاط، ترتفع الطائرة مباشرة مرة أخرى وتقوم بدورة جديدة لإعادة محاولة الهبوط، وتُعرف هذه الحالة باسم "الهروب المفاجئ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه العملية تعكس مستوى عالياً جداً من التدريب والدقة لدى طياري البحرية الأمريكية، كما تُظهر كفاءة الأنظمة الميكانيكية والهيدروليكية على حاملات الطائرات، حيث يعمل الإنسان والآلة بتناغم كامل لضمان نجاح الهبوط في واحدة من أصعب بيئات التشغيل في العالم.</div></p>

من 250 كم/ساعة إلى التوقف خلال ثانيتين.. كيف تهبط المقاتلات على حاملة الطائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «Inversion» الأمريكية الناشئة في مجال الطيران والدفاع، عن تطوير أول مركبة شحن فضائي في العالم قادرة على نقل الإمدادات الحيوية من المدار إلى أي نقطة على الأرض في غضون ساعة واحدة فقط، في خطوة توصف بأنها قد تُحدث ثورة في قطاع الخدمات اللوجستية العسكرية والإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الشركة خلال فعالية أقيمت في مصنعها بلوس أنجلوس عن مركبتها الجديدة التي تحمل اسم Arc، والتي يمكنها حمل ما يصل إلى 500 رطل (نحو 227 كيلوغراما) من الشحنات "الحيوية للمهام" والهبوط في أي موقع تقريبا دون الحاجة إلى مدرج، وفقا لموقع interestingengineering.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي للشركة جاستن فياشيتي أن «Arc» تمثل «الخطوة التالية في بناء شبكة لوجستية فضائية تجعل الوصول إلى أي مكان على الأرض أسرع وأكثر كفاءة». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الشركة تخطط لنشر عدد من هذه المركبات في المدار لفترات تصل إلى خمس سنوات، بحيث تكون جاهزة للنزول في أي لحظة لتنفيذ عمليات الإمداد في أقل من ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز «Arc» بتصميم «الجسم الرافع» الذي يمنحها القدرة على المناورة أثناء العودة عبر الغلاف الجوي، كما يبلغ نطاق انحرافها الجانبي نحو 1000 كيلومتر، ما يتيح توجيهها بدقة نحو مواقع الهبوط المطلوبة. وتعتمد المركبة على مظلات للهبوط بدلا من المدارج التقليدية، بينما يستخدم نظام الدفع فيها مواد غير سامة تسمح بالتعامل معها فور وصولها إلى الأرض دون معدات حماية خاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار فياشيتي إلى أن المركبة يمكنها نقل شحنات متنوعة تشمل المعدات الطبية والطائرات المسيّرة، مع التركيز على الحمولات التي «تُحدث فارقا في اللحظة التي تصل فيها إلى الأرض».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعى شركة «Inversion» أيضا إلى توظيف «Arc» كمنصة لأبحاث السرعات الفرط-صوتية، إذ يمكنها الوصول إلى سرعات تتجاوز 20 ماخ (ما يعادل 24,500 كيلومتر في الساعة تقريباً) وتحمل ظروف قاسية لفترات طويلة، ما يجعلها أداة منخفضة التكلفة لتطوير واختبار تقنيات جديدة في هذا المجال الذي يحظى باهتمام متزايد من وزارة الدفاع الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الشركة قد طوّرت سابقا مركبة تجريبية أصغر باسم Ray أُطلقت في يناير الماضي ضمن مهمة «Transporter-12» لشركة «سبيس إكس»، واستخدمت لاختبار أنظمة الدفع والطاقة والإلكترونيات. ووفرت هذه التجربة الأساس لتطوير «Arc»، إذ تمكنت الشركة من بناء نموذج بالحجم الكامل وإجراء عشرات اختبارات الإسقاط والنمذجة الهوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتعاون الشركة حاليا مع وكالة «ناسا» لتطوير نظام حماية حرارية يتحمل الظروف القاسية أثناء العودة، فيما تهدف الشركة، التي يبلغ عدد موظفيها نحو 60 موظفا، إلى إطلاق أول مهمة تشغيلية لمركبة Arc بحلول عام 2026، في خطوة قد تغيّر مستقبل النقل السريع واللوجستيات العسكرية حول العالم.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/4scKkVZQnUk?start=1s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

من الفضاء إلى بابك… مركبة تنقل أي شحنة إلى أي مكان في العالم خلال ساعة!

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة نشرتها مجلة "ساينس أدفانسز" عن ظاهرة مقلقة تهدد المدن الأمريكية الكبرى، إذ تبين أن الأرض في مدينة نيويورك وغيرها من المدن تغرق تدريجياً بوتيرة أسرع مما كان يُعتقد. بيانات الأقمار الصناعية تظهر أن 98% من أراضي نيويورك تهبط سنوياً، ما يعرض عشرات آلاف المباني للبقاء على حافة الخطر ويضع البنية التحتية تحت ضغط متزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدم باحثون من جامعة كولومبيا ومعهد فرجينيا للتكنولوجيا تقنية رادار الأقمار الصناعية لرصد تغيرات طفيفة في ارتفاع الأرض في 28 مدينة أمريكية مكتظة بالسكان. ومن خلال مقارنة صور الرادار على مر السنوات، تمكن الفريق من قياس حركة الأرض العمودية بدقة تصل إلى المليمتر. النتائج كانت صادمة، في 25 مدينة من أصل 28، يغرق ما لا يقل عن ثلثي المساحة الحضرية. في هيوستن، على سبيل المثال، تهبط نصف أراضي المدينة بما يزيد عن 5 مليمترات سنوياً، بينما تسجل بعض المناطق معدل هبوط أعلى بكثير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>استنزاف المياه الجوفية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الدراسة أن نحو 80% من هبوط التربة على مستوى البلاد مرتبط باستنزاف المياه الجوفية، حيث يؤدي استخراج المياه إلى ضغط الأرض فوقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التوسع العمراني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وصرح ليونارد أوهنين، المؤلف الرئيسي للدراسة، أن التوسع العمراني غالبا ما يشمل مناطق معرضة للغرق، ما قد يفرض ضغوطًا كبيرة على البنية التحتية تتجاوز حدود الأمان.</div><div data-empty="false"><b> 98 %</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوضع في نيويورك على وجه الخصوص مثير للقلق. بيانات من ناسا وجامعة روتجرز ومختبر الدفع النفاث بمعهد كاليفورنيا للتكنولوجيا تُظهر أن 98% من أراضي المدينة تواجه هبوطًا بمعدل متوسط يبلغ 1.6 مليمتر سنويًا، أي ما يعادل سرعة نمو أظافر القدم تقريباً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعض المواقع تغرق أسرع من غيرها؛ مثل مدرج مطار لاجوارديا بمعدل 3.7 مليمترات سنوياً، وملعب آرثر آش بمعدل 4.6 مليمترات سنوياً، ما يفسر الحاجة إلى تصميمات خاصة للبنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العديد من المناطق المتأثرة مبنية على مكبات نفايات، وهي أكثر قابلية للانضغاط من الصخور الطبيعية. تحت وطأة المباني الثقيلة، تزيد هذه الأرض الرخوة من خطر الفيضانات والأضرار الهيكلية. وفقاً للدراسة، يقع أكثر من 29,000 مبنى في المدن الـ28 ضمن مناطق عالية أو شديدة الخطورة، ما يهدد الطرق والجسور والمباني بمستقبل غير مستقر، ما لم تُتخذ إجراءات تخفيفية عاجلة، وفقا لـ "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير الباحثون إلى أن خرائط الهبوط التفصيلية يمكن أن تساعد في توجيه سياسات أفضل للتخطيط العمراني، بما يشمل تحديث قوانين البناء، الاستثمار في بنية تحتية فعّالة لتصريف المياه، ومراقبة استهلاك المياه الجوفية بدقة أكبر. في المناطق الأكثر عرضة للخطر، يمكن أن تُساعد مشاريع رفع مستوى الأراضي أو البنية التحتية الخضراء على إبطاء وتيرة الضرر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال أوهنين لصحيفة واشنطن بوست: "هذه المشكلة ستتفاقم مع مرور الوقت"، ورغم بطئها وخفوت تأثيرها على الحياة اليومية، إلا أن الأرض تحت المدن الأمريكية بعيدة كل البعد عن الاستقرار، وتشكل تهديداً طويل الأمد للبنية التحتية والحياة الحضرية.</div></p>

نيويورك تغرق ببطء.. 98% من أراضي المدينة تهبط سنوياً

<p class='article-text'>تعمل شركة "راديا" الأميركية منذ ما يقرب من عقد على تطوير طائرة ضخمة جدا تسمى "ويند رانر"، التي يُتوقع أن تكون أكبر طائرة شحن  في العالم، بقدرة حمولة تفوق حمولة طائرة "بوينغ 747" بعشرات المرات، وذلك لحل مشكلة كبيرة تواجه صناعة طاقة الرياح.</p><p class='article-text'>فمع تطور طاقة الرياح، أصبحت التوربينات -تلك المراوح العملاقة التي تولد الكهرباء- أكبر وأضخم، مما يزيد صعوبة نقلها عبر الطرق والجسور التقليدية، وبالتالي يعوق بناء مشاريع الرياح الكبرى. فكلما زاد طول شفرات التوربين زادت كمية الطاقة التي يمكن إنتاجها.</p><p class='article-text'>ويُطلق على "ويند رانر"،  الآن اسم أكبر طائرة في العالم، قبل أن يتم بناؤها أصلاً.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن هذا العملاق ليس من صنع إيرباص أو بوينغ أو لوكهيد مارتن. بل يُصنع من قبل شركة لم تبنِ طائرة من قبل.</p><p class='article-text'>طاقة  الرياح <br></p><p class='article-text'>أسس رجل الأعمال والمُهندس في مجال الفضاء والطيران، مارك لوندستروم، شركة "راديا"  في عام 2016 لتوسيع صناعة طاقة الرياح البرية بشكل كبير، بعد أن أدرك فجأة إمكانية ذلك.</p><p class='article-text'>شفرات  التوربينات الريحية المركبة على الشواطئ يمكن أن تصل إلى 100 متر (345 قدمًا) أو أكثر في الطول وهو أكبر بكثير من تلك الموجودة على اليابسة، التي عادةً تكون حوالي 70 مترًا (230 قدمًا).</p><p class='article-text'>ويعود السبب إلى الصعوبة في نقل شيء بهذا الحجم من المصنع إلى موقع ناءٍ على سهل أو هضبة. وهذا بدوره يحد من الجدوى الاقتصادية لطاقة الرياح البرية.</p><p class='article-text'>لو تمكنت الشركة من حل هذه المشكلة، حسب رأي لوندستروم، فإن الشفرات الأطول ستساعد محطات الرياح البرية على إنتاج مزيد من الطاقة بتكلفة أقل. يقول لوندستروم: "يمكنها مضاعفة أو ثلاث مضاعفات المساحة الصالحة اقتصاديًا لبناء مزارع الرياح في الولايات المتحدة"، ويتوقع أن تسمح هذه التقنية ببناء أكثر من مليون من هذه التوربينات "العملاقة" بحلول عام 2050 على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>الآن، وبعد أن جمعت شركة "راديا"  أكثر من 150 مليون دولار (110 ملايين جنيه إسترليني)، وجذبت مستشارين بارزين، أطلقت مشروعها المحتمل: "ويند رانر.</p><p class='article-text'>تغيرات جذرية <br></p><p class='article-text'> وتقول الشركة إن أكبر آلة ثقيلة في التاريخ، مصممة لتسهيل نقل الشفرات الضخمة للتوربينات الريحية، ستحدث ثورة في مجال الطاقة الريحية على اليابسة، وتؤدي إلى تغيير جذري فيها.</p><p class='article-text'>يقول لوندستروم، المدير التنفيذي والمؤسس للشركة: "نحن نُبني أكبر طائرة في العالم، وذلك لأن هناك فجوة هائلة في قدرة الطائرات الثقيلة على التحميل"، مضيفًا: "يُدهشني أنه لا توجد طائرة شحن كبيرة قيد الإنتاج أو التخطيط لتلبية هذه الحاجة، باستثناء "ويند رانر".</p><p class='article-text'>ويضيف: "إن عدم القدرة على نقل الأشياء الكبيرة هو الحاجز الذي يمنعنا من تكبير التوربينات على اليابسة."</p><p class='article-text'>لكن هناك تحدٍ آخر، وهو أن هذه الآلة الضخمة يجب أن تكون قادرة على التنقل عبر مدارج وممرات المطارات الحالية، بالإضافة إلى العمل على أنواع من المدارج القصيرة نسبياً والتي يمكن بناؤها بسهولة بجوار مزارع الرياح.</p><p class='article-text'>الحلم الأوكراني</p><p class='article-text'>وهناك مبدأ سابق لهذا العملاق. فطائرة" أنتونوف" أن-225 مريا  أي  "حلم" في اللغة  الأوكرانية ،كانت أكبر طائرة في العالم، وكانت تستخدم لنقل أكبر حمولة من نوعها، وكان حجرة حمولتها أطول من أول رحلة قام بها الأخوان رايت، من الإقلاع إلى الهبوط.</p><p class='article-text'> لكن، كانت الوحيدة من نوعها التي أنجزت، وتدميرها خلال بداية غزو روسيا لأوكرانيا في 2022 كان ضربة رمزية لأوكرانيا، وضربة حقيقية لمجتمع الطيران العالمي. وفقدان القدرة على نقل حمولات ضخمة جدًا، سواء كانت محركات قطارات كاملة، أو شفرات توربينات الرياح، أو مواد إغاثة، حالياً، كان كارثيًا.</p><p class='article-text'>أما التحدي الأكبر، فهو أن شركة "راديا"   كانت قد بدأت مشروعها الجديد، رغم أن الشركة لم تبنِ طائرة من قبل.</p><p class='article-text'> فقام لوندستروم بتشكيل فريق من المهندسين ذوي الخبرة لتصميم المواصفات قبل أن يُكشف عنها في معرض فارنبورو الدولي للطيران في 2024. وكان أحد الحلول التي نظروا فيها هو طائرة من نوع بالون هوائي، لكنهم اختاروا في النهاية طائرة ذات أجنحة ثابتة ضخمة.</p><p class='article-text'> يقول لوندستروم: "نظرنا في جميع الطرق الممكنة لنقل المكونات الكبيرة، وقررنا أن الحل الأفضل هو طائرة ذات أجنحة ثابتة، مصممة حول مكونات صناعات الفضاء، والتي يُنتج معظمها بكميات كبيرة اليوم."</p><p class='article-text'>وتُعتبر خاصية هذه الطائرة العملاقة، هو جناحها المستقيم الضخم، الذي يُمَكّنها من الإقلاع والهبوط على مدرج قصير نسبياً، وهو ما يميزها عن غيرها.</p><p class='article-text'>وفي حال تم بناؤها، فإن طولها سيصل إلى 108 أمتار، مع جناح يمتد 80 مترًا، وهو ما يُحدده الحاجة إلى تحميل حمولتها في مطار حديث، وستحتوي على حجرة حمولة ضخمة، أكبر بأكثر من ست مرات من تلك الموجودة في أن-225 مريا.</p>

في حال تم بناؤها، يصل طولها 108 أمتار مع جناح يمتد 80 مترًا

من هي الشركة الناشئة التي ترغب في بناء أكبر طائرة شحن في العالم؟

<p class='article-text'>جوناثان جوثري</p><p class='article-text'>مع بداية ولاية دونالد ترامب الرئاسية الثانية، ساد تفاؤل بين المستثمرين في البورصات الأمريكية، مدفوعاً بما عُرف إعلامياً بـ«ضمانة ترامب»، حيث راهنوا على مسارعة الرئيس الجمهوري إلى ضبط بوصلة سياساته الاقتصادية، لدعم الأسواق المالية في حال تدهورها، وتوفير شبكة أمان ضمنية، تحدّ من مخاطر الهبوط.</p><p class='article-text'>بيد أن تراجع مؤشر «إس آند بي 500» بنحو 6 % منذ انتخابات نوفمبر الماضي، قوّض ثقة المستثمرين في قدرة ترامب على حماية البورصات الأمريكية من التدهور، فيما قد يدفع مؤيدو فكرة «ضمانة ترامب» بأن الانخفاض الحالي لا يزال محدوداً، ولا يستدعي تدخلاً رئاسياً بعد.</p><p class='article-text'>وفي تقديري، فإن مفهوم «ضمانة ترامب»، ليس سوى واحدة من محاولات عديدة يقوم بها محللون قلقون لإضفاء طابع منطقي على تصرفات الرئيس الأمريكي وتقلباته، حيث يفسرون تصريحاته المتغيرة، باعتبارها أساليب غير تقليدية لاستراتيجية سياسية معهودة.</p><p class='article-text'>وقد أثبتت الأحداث حتى الآن أن تقديرات الخبراء المطمئنين لسلوك ترامب كانت خاطئة، فيما صدقت توقعات مجموعة أخرى من المحللين، الذين تبنّوا رؤية أكثر بساطة ومباشرة، إذ حذروا قائلين:</p><p class='article-text'>«هذا الرجل سيتصرف بطريقة خطيرة». فقد شرع الرئيس الأمريكي بالفعل في تهديد سيادة كندا والدنمارك، وصعّد حرباً تجارية شاملة، بل وانحاز إلى روسيا في الحرب المتواصلة في أوكرانيا، كل ذلك فيما لا تزال الولاية الرئاسية في بدايتها.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذا العالم المتغير، بات المعدن الأصفر هو «ضمانة ترامب» الحقيقية للعديد من المستثمرين العالميين، حيث ارتفع سعر الذهب بنسبة 10 % منذ فوز ترامب في الانتخابات، كما قفز بنسبة 25 % منذ انسحاب جو بايدن من السباق الرئاسي، والذي جعل فوز ترامب شبه مؤكد، ليخترق سعر الأوقية حاجز 3000 دولار قبل أيام.</p><p class='article-text'>وفي حين أن «الضمان» في عالم المال، يعني تقليدياً خياراً لبيع أصل بسعر محدد مستقبلاً للحد من الخسائر، فإن الذهب الفعلي لا يندرج تحت هذا التعريف الدقيق، غير أنه أثبت مؤخراً قدرته على الارتفاع، توقعاً لأحداث مضطربة، ما يعوض أية خسائر محتملة في محافظ الأسهم.</p><p class='article-text'>وهكذا، يشهد المناصرون للاستثمار في المعدن النفيس، لحظة انتصار تاريخية، بينما يعيش خصومهم فترة إحباط واضحة، في امتداد لمعركة عقائدية طويلة الأمد بين الفريقين.</p><p class='article-text'>ويرى مؤيدو الذهب أن المعدن النفيس يستحق الاحتفاظ به، لكونه موضع تقدير البشرية عبر آلاف السنين، ويميل هؤلاء غالباً إلى عدم الثقة بالعملات التي تصدرها البنوك المركزية والتجارية، ويصفون المعدن الأصفر أحياناً بأنه «تحوط ضد التضخم»، رغم أن هذه الفكرة تظل محل جدل واسع.</p><p class='article-text'>وتكمن في خلفية هذه القناعات، مخاوف من إمكانية انزلاق العالم نحو الفوضى، وهو أحد الأسباب التي تدفع المشككين في جدوى الذهب، للاعتقاد بأن ما يُطلق عليهم «المهووسون بالذهب» واقعون في وهم كبير.</p><p class='article-text'>حيث يسخر هؤلاء المشككون قائلين، إن على عشاق الذهب أيضاً الاستثمار في الذخيرة والأغذية المعلبة، تماماً كالمستعدين لنهاية العالم.</p><p class='article-text'>وبعيداً عن الحجج الشخصية، فإن الذهب، شأنه شأن البيتكوين أو الفن، لا يُدر عوائد مباشرة، فلا أرباح أسهم ولا فوائد سندات، بل إن الذهب المادي يحمل عائداً سلبياً عند احتساب تكاليف التخزين والحراسة.</p><p class='article-text'>إن تصرفات ترامب وتقلباته، لم تدفعني بعد إلى التحول إلى أن أكون أحد المهووسين بالذهب، لكنني بدأت أشعر بفضول متزايد تجاهه، فالأحداث ذات الاحتمالية المنخفضة، بما فيها أزمة الديون الأمريكية، ومحاولات تقويض الديمقراطية الأمريكية، أصبحت أكثر احتمالاً، ضمن قائمة المخاطر المحتملة.</p><p class='article-text'>وعقب الأزمة المالية التي ضربت العالم عام 2007-2008، شرعت البنوك المركزية في بناء مخزوناتها من المعدن النفيس بوتيرة متسارعة، إذ يقول أدريان آش من مؤسسة «بوليون فولت» المتخصصة في خدمات مستثمري الذهب من الأفراد:</p><p class='article-text'>«أصبحت البنوك المركزية عاملاً داعماً بالغ الأهمية لسوق الذهب».وها هم المسؤولون في البنوك المركزية يعودون للنظر إلى الذهب باعتباره أصلاً احتياطياً، يعزز الثقة الاقتصادية خلال فترات الأزمات.</p><p class='article-text'>وهو ما يفسر ارتفاع سعره بنسبة 90 % منذ بداية انتشار جائحة كوفيد بصورة حادة، كما أن الذهب يمتاز بكونه أصعب استهدافاً للمصادرة من قبل الخصوم، مقارنة باحتياطيات العملات الأجنبية المودعة أو المتداولة في الخارج.</p><p class='article-text'>وهكذا، إذا كنت مستثمراً فردياً، هل ينبغي عليك التفكير في شراء الذهب؟ بالنسبة لي، الإجابة هي «لا»، حيث إنه إذا كان المعدن الأصفر استثماراً منفرداً، فالأصول التي لا تدر عائداً، هي في جوهرها أصول مضاربة. ومع ذلك، يمكنني رؤية بعض المبررات للاحتفاظ بالذهب كوسيلة تحوط ضد خسائر محتملة في الأسهم والسندات.</p><p class='article-text'>وشخصياً، لن أكلف نفسي عناء الاستثمار في أسهم شركات تعدين الذهب، تاركاً ذلك للمستثمرين الأكثر جرأة لاختبار مدى دقة المقولة الساخرة: «المنجم ما هو إلا حفرة في الأرض، مع كذاب يقف على رأسها».</p><p class='article-text'>وتمثل صناديق المؤشرات المتداولة التي تستثمر في الذهب، خياراً استثمارياً أفضل للمستثمرين الأفراد، إذ تتبع هذه الصناديق سعر المعدن النفيس بدقة عالية، وتكلفة منخفضة، وهي «عملية نظيفة للغاية»، وفق تعبير جوزيف كافاتوني، المسؤول بمجلس الذهب العالمي.</p><p class='article-text'>ومن بين هذه الصناديق «إس بي دي آر جولد شيرز»، المدرج في البورصات الأمريكية، بينما يتوفر بديل مدرج في بورصة لندن، وهو «آي شيرز فيزيكال غولد إكستشينغ تريديد كوموديتي».</p><p class='article-text'>وإذا كانت هذه الخيارات لا تزال بعيدة عن الملكية المباشرة من وجهة نظرك، فيمكنك التفكير في امتلاك الذهب الفعلي، عبر خدمات متخصصة، مثل «بوليون فولت»، التي تتولى شراء وتخزين المعدن النفيس نيابة عن عملائها.</p><p class='article-text'>كما يمكنك الذهاب إلى أبعد من ذلك، ودفع قيمة إضافية للحصول على عملات معدنية، أو سبائك ذهبية، لامتلاكها بشكل مباشر، وهو خيار يفضله عدد متزايد من المستثمرين الأفراد.</p><p class='article-text'>فقد شكلت مشتريات هذه الفئة ربع إجمالي الطلب العالمي على الذهب، البالغ 4,553 طناً العام الماضي، حسب تقرير مجلس الذهب العالمي، متفوقة بذلك على مشتريات البنوك المركزية. غير أن هذا الخيار يضعك أمام تحدي تخزين كنزك الثمين، دون لفت انتباه اللصوص.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، كان لأحد المستثمرين الأفراد، الذي أجريت معه مقابلة خلال الأزمة المالية في العقد الأول من الألفية، حل طريف، إذ قرر استخدام سبيكته الذهبية الصغيرة، كسنادة للباب.</p><p class='article-text'>وللتخلص من فضول زواره، كان يدعي أنها مجرد قطعة دعائية اشتراها من متجر للهدايا الرخيصة. لكنني بالتأكيد لا أنصح باتباع هذا الأسلوب، لكن خفة ظله في التعامل مع الموضوع، تضع ضآلة المعضلات المالية الشخصية في سياق صحيح خلال الأزمات العالمية.</p>

تصرفات ترامب وتقلباته.. هل تبرّر ارتفاع أسعار الذهب؟

<p class='article-text'>وجه إيلون ماسك بوصفه قائداً لفريق وزارة كفاءة الحكومة DOGE نداء إلى مراقبي الحركة الجوية «الأعلى جودة»، للخروج من التقاعد، للمساعدة في تخفيف النقص في العمال المهرة في مجال الطيران مع تصاعد المخاوف العامة بشأن سلامة الطيران.</p><p class='article-text'>وبات ماسك في ورطة فيدرالية بعد أن وجه فريق العمل الحكومي لخفض التكاليف، والآن يولي اهتماماً خاصاً بتجديد وكالة الطيران الفيدرالية، داعياً إلى «ترقيات سريعة للسلامة في نظام مراقبة الحركة الجوية».</p><p class='article-text'><b>حادث تحطم طائرة مميت</b></p><p class='article-text'>لكن المخاوف بشأن نظام الطيران في البلاد تزايدت بعد حادث تحطم طائرة مميت في واشنطن العاصمة، وسلسلة من حوادث التصادم التي كادت أن تؤدي إلى اصطدامات - مما دفع ماسك إلى الدعوة إلى عودة مراقبي الحركة الجوية المتقاعدين إلى أبراج المراقبة.</p><p class='article-text'>وقال ماسك، الخميس، في منشور على موقع «X»، منصة التواصل الاجتماعي الخاصة به: «هناك نقص في مراقبي الحركة الجوية من الدرجة الأولى».</p><p class='article-text'><b>إشادة بعمل ماسك</b></p><p class='article-text'>في وقت سابق من هذا الشهر أشاد وزير النقل شون دافي بفريق وزارة كفاءة الحكومة، أو DOGE، لمساعدته في «تحديث» نظام الطيران، ثم بدأ دافي في طرد حوالي 400 موظف من إدارة الطيران الفيدرالية، مؤكداً: «لم يتم الاستغناء عن أي مراقبي حركة جوية وموظفي سلامة أساسيين».</p><p class='article-text'><b>عمليات تسريح وحوادث مميتة</b></p><p class='article-text'>وبحسب وكالة «أسوشيتد برس» فإن عمليات التسريح شملت أفراداً تم تعيينهم لصيانة رادار إدارة الطيران الفيدرالية وأجهزة الهبوط والمساعدات الملاحية.</p><p class='article-text'>وجاءت عملية التصفية، التي قام بها دافي بعد أسابيع فقط من حادث تحطم طائرة مميت في الجو في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن.</p><p class='article-text'>في 29 يناير كانت طائرة تابعة لشركة أمريكان إيرلاينز تستعد للهبوط عندما اصطدمت بطائرة هليكوبتر من طراز بلاك هوك، مما أدى إلى سقوط الطائرتين في نهر بوتوماك.</p><p class='article-text'>قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 64 شخصاً الذين كانوا على متن الطائرة، بما في ذلك العديد من المتزلجين الشباب، الذين كانوا عائدين من معسكر للتزلج، إلى جانب ثلاثة أشخاص في المروحية العسكرية.</p><p class='article-text'><b>تزايد المخاوف</b></p><p class='article-text'>وفي الأسابيع التالية أدى العديد من حوادث الطائرات الأخرى إلى تزايد المخاوف بين الركاب المذعورين من وجود نقص في العاملين الأساسيين في مجال سلامة الطيران.</p><p class='article-text'>في 17 فبراير انقلبت طائرة تابعة لشركة دلتا للطيران رأساً على عقب، وفقدت أحد جناحيها، وانزلقت على مدرج تورنتو المغطى بالثلوج قبل أن تشتعل فيها النيران.</p><p class='article-text'>نجا جميع الركاب البالغ عددهم 80 راكباً، أما الذين أصيبوا فقد أصيبوا بجروح طفيفة.</p><p class='article-text'>وفي وقت سابق من هذا الأسبوع اضطرت رحلة تابعة لشركة دلتا إلى العودة إلى أتلانتا بعد الإقلاع عندما أبلغ الطاقم عن «احتمال وجود دخان».</p><p class='article-text'>وقعت الحادثة بعد يومين فقط من إجبار طائرة أخرى تابعة لشركة دلتا كانت متجهة إلى أستراليا على العودة إلى لوس أنجلوس بعد اكتشاف دخان في مطبخ الطائرة في الجو.</p><p class='article-text'><b>حوادث مرعبة</b></p><p class='article-text'>وفي هذا الأسبوع أيضاً اضطرت رحلتان منفصلتان إلى إلغاء هبوطهما في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن، ومطار ميدواي الدولي في شيكاغو، لتجنب الاصطدام بطائرتين أخريين على المدرج.</p><p class='article-text'>انتشرت على مواقع التواصل الاجتماعي لقطات مروعة للحادث الذي وقع في شيكاغو.</p><p class='article-text'>وأشار الخبراء إلى أن تزايد التغطية الإعلامية هو المسؤول عن أزمة الطيران المزعومة.</p><p class='article-text'>وقال ماركو تشان، الطيار السابق والمحاضر الكبير في جامعة باكينجهامشير الجديدة، لبي بي سي: «أصبحت الحوادث تحظى باهتمام متزايد من خلال منصات التواصل الاجتماعي».</p>

إيلون ماسك في ورطة فيدرالية بسبب مراقبي الحركة الجوية

<p class='article-text'>تمكنت شركة Alef Aeronautics من إجراء أول اختبار ناجح لسيارتها الطائرة Model A في بيئة حضرية، حيث أثبتت المركبة قدرتها على الإقلاع عموديًا والطيران فوق مركبة أخرى قبل الهبوط مجددًا بسلاسة، وتبلغ قيمة السيارة  235 ألف جنيه إسترليني.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا الاختبار خطوة مهمة نحو حل مشكلة الازدحام المروري، حيث يمكن قيادة Model A مثل أي سيارة عادية، ولكنها مزودة بمراوح في غطاء المحرك والصندوق الخلفي تمكنها من التحليق فورًا دون الحاجة إلى مدرج للإقلاع وفقا لصحيفة " <a href="https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-14421027/flying-car-traffic-jams-test-flight-California.html?ns_mchannel=rss&ns_campaign=1490&ito=social-twitter_mailonline" target="_blank">ديلي ميل</a>" البريطانية.</p><p class='article-text'>ووصف جيم دوخوفني، الرئيس التنفيذي لشركة Alef Aeronautics، هذا الاختبار بأنه "لحظة فارقة في عالم التكنولوجيا"، مشيرًا إلى أنه يشبه تحليق الأخوين رايت الأول الذي غيّر مفاهيم النقل الجوي للأبد.</p><p class='article-text'>وتم تنفيذ الاختبار في شارع عام مغلق، وتعد هذه المرة الأولى التي يتم فيها نشر فيديو يظهر مركبة تقود على الطريق ثم تقلع عموديًا بدون الحاجة إلى مدرج.</p><p class='article-text'>وقد جرى الاختبار باستخدام نموذج خفيف الوزن للغاية، في حين ستتمتع النسخة النهائية Model A بمجموعة من المواصفات المتطورة التي تشمل:</p><p class='article-text'>مدى قيادة أرضية يصل إلى 322 كم، ومدى طيران يصل إلى 177 كم.</p><p class='article-text'>هيكل من ألياف الكربون بطول 5.18 أمتار وعرض 2.13 متر، مما يجعلها تناسب أي موقف سيارات أو مرآب.</p><p class='article-text'>4 محركات كهربائية صغيرة للعجلات للقيادة على الأرض.</p><p class='article-text'>8 مراوح مدمجة تتيح الإقلاع والتحليق في أي اتجاه.</p><p class='article-text'>تقنية الدفع الكهربائي الموزع لتحسين تدفق الهواء عبر الهيكل الشبكي للسيارة.</p><p class='article-text'>سرعة جوية تصل إلى 177 كم في الساعة، بينما تتراوح سرعتها على الطرق بين 40 و56 كم في الساعة لضمان تصنيفها قانونيًا كمركبة خفيفة الوزن منخفضة السرعة، ما يسهل تجاوز العديد من اللوائح التنظيمية.</p><p class='article-text'>وأكد دوخوفني أن قيادة Model A لن تتطلب أكثر من 15 دقيقة من التدريب، حيث أن عناصر التحكم أثناء الطيران مشابهة لتلك المستخدمة في الطائرات المسيّرة (الدرون)، مما يجعلها سهلة الاستخدام لعامة الناس.</p><p class='article-text'>وما يميز Model A عن معظم السيارات الطائرة التي يتم تطويرها حاليًا، هو قدرتها على العمل كسيارة عادية على الطرق بالإضافة إلى قدرتها على الطيران، مما يمنحها مرونة غير مسبوقة في وسائل النقل.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الحالي، يمكن حجز Model A بسعر 235 ألف جنيه إسترليني (حوالي 296,000 دولار أمريكي)، وهو سعر يعادل تكلفة سيارات فاخرة مثل رولز رويس وبنتلي، لكن الشركة تخطط لخفض السعر عند بدء الإنتاج على نطاق واسع.</p>

وداعاً للاختناقات المرورية.. سيارة طائرة تحلّق فوق المركبات

<p class='article-text'>تسبب حادث اصطدام طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الأمريكية بمروحية عسكرية أثناء اقترابها من الهبوط في مطار رونالد ريغان الوطني في العاصمة الأمريكية واشنطن يوم الأربعاء، في صدمة واسعة في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وأظهرت التسجيلات الصوتية المحادثة الأخيرة بين طاقم الطائرة ومراقبي الحركة الجوية، والتي انتشرت على نطاق واسع عبر الإنترنت، حيث طلب الطيار الهبوط الفوري قبل لحظات من الاصطدام.</p><p class='article-text'><b>تفاصيل الحادث</b></p><p class='article-text'>أفادت تقارير أن طائرة الركاب من طراز "بومباردييه سي آر جيه 700"، التي كانت تقل 60 راكبًا و4 من أفراد الطاقم، كانت في رحلة من ويتشيتا بولاية كانساس إلى مطار رونالد ريغان، وفي الوقت نفسه، كانت مروحية "بلاك هوك" التابعة للجيش الأمريكي تقوم برحلة تدريبية، وبحسب إدارة الطيران الفيدرالية، اصطدمت الطائرتان في الجو أثناء اقتراب طائرة الركاب من المدرج، ما أدى إلى انفجار ناري وسقوط الحطام في نهر بوتوماك.</p><p class='article-text'><b>جهود الإنقاذ</b></p><p class='article-text'>تم تعليق جميع الرحلات الجوية في المطار، فيما انهمكت فرق الإنقاذ في عمليات بحث محمومة عن الناجين في مياه النهر الباردة التي تقترب درجة حرارتها من التجمد.</p><p class='article-text'>وأفادت تقارير بأن درجات الحرارة المنخفضة تزيد من مخاطر انخفاض حرارة الجسم، مما يجعل مهمة الإنقاذ أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'><b>ردود الفعل</b></p><p class='article-text'>أعرب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن حزنه إزاء الحادث، مؤكدًا أنه يتابع الوضع عن كثب، مؤكداً أن حادث اصطدام مروحية تابعة للجيش الأمريكي بطائرة ركاب قرب واشنطن "كان يجب منعه".</p><p class='article-text'>وكتب ترامب على منصة "تروث سوشال" الخاصة به "لماذا لم يخبر برج المراقبة المروحية بما يجب أن تفعله بدلا من الاستفسار ما إذا كانت رأت الطائرة؟ هذا وضع رهيب كان يفترض تجنبه".</p><p class='article-text'><b>المحادثة الأخيرة</b></p><p class='article-text'>كشف تسجيل صوتي عن المحادثة بين طاقم الطائرة ومراقبي الحركة الجوية، حيث طلب المراقب من الطائرة الهبوط على مدرج أقصر، وهو ما وافق عليه الطيار. وقبل ثوانٍ من الاصطدام، حاول المراقب التحذير من وجود المروحية في الجو، لكن الاصطدام وقع بعد ذلك مباشرة.</p><p class='article-text'>وبينما كانت الطائرة تقترب من المدرج للهبوط، سأل مراقبو الحركة الجوية الطائرة عما إذا كان بإمكانها الهبوط على المدرج الأقصر 33 في مطار ريغان الوطني، وقال الطيارون إنهم قادرون على ذلك.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=1884809959462084956&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="1884809959462084956"></iframe><p class='article-text'>وبعد ذلك أعطى مراقبو الحركة الجوية الإذن للطائرة بالهبوط على المدرج 33. وأظهرت مواقع تتبع الرحلات الجوية أن الطائرة عدلت اتجاهها نحو المدرج الجديد.</p><p class='article-text'>قبل أقل من 30 ثانية من وقوع الحادث، سأل مراقب الحركة الجوية المروحية ما إذا كانت ترى الطائرة القادمة.</p><p class='article-text'>بعد لحظات، أجرى المراقب الجوي مكالمة لاسلكية أخرى إلى المروحية: "تمر طائرة PAT 25 خلف طائرة CRJ". وبعد ثوانٍ من ذلك، اصطدمت الطائرتان.</p><p class='article-text'>نشر موقع Dan News مقطع فيديو على موقع X، يظهر المحادثة النهائية بين الطيار ومراقب الحركة الجوية. وفي نهاية الفيديو، يمكن سماع الطيار وهو يقول: "أحتاج إلى الهبوط على الفور".</p><p class='article-text'>لا تزال التحقيقات جارية لتحديد أسباب الحادث، بينما تواصل فرق الإنقاذ بحثها عن الناجين في ظل ظروف صعبة.</p>

فيديو .. المحادثة الأخيرة بين الطيار وبرج المراقبة قبل تحطم الطائرة الأمريكية

<p class='article-text'>فيما يواصل المجتمع الدولي دعمه لانطلاقة العهد الجديد في لبنان، والإسراع في تشكيل حكومة فاعلة، اتجهت الأنظار أمس إلى زيارة الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى لبنان، والتي استمرّت لساعات، باعتبارها زيارة دعم للرئيس الجديد وللمضيّ قدماً في تأليف حكومة قوية وقادرة على مواجهة التحديات والأزمات.</p><p class='article-text'>ويشار في هذا السياق إلى أن ماكرون عاد إلى لبنان بعد نحو 4 سنوات من زيارتيْن له، في أعقاب انفجار مرفأ بيروت في 4 أغسطس 2020، وذلك بهدف دعم الانفراج السياسي الذي تعذّر عليه تحقيقه حينذاك، ودعم «لبنان جديد» من شأنه أن يعزّز دور فرنسا في الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'><b>دعم الجيش</b></p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات التي حصلت عليها «البيان»، فقد بحث الرئيس العماد جوزيف عون مع نظيره الفرنسي في العلاقات الثنائية ومحاولة تطويرها، وسبل دعم الجيش اللبناني والاقتصاد، والوضع في الجنوب من جوانبه كافة مع اقتراب انتهاء مهلة الستين يوماً لبدء تنفيذ وقف إطلاق النار رسمياً في 27 من الجاري، وكيفية الحفاظ على الهدوء.</p><p class='article-text'>كما تمّ التطرّق إلى تنظيم مؤتمر دولي للبنان في باريس، بالإضافة إلى معرض دولي بشأن الإعمار والطاقة المتجدّدة والبنى التحتية، يُعقد في بيروت من 6 إلى 9 مايو المقبل.</p><p class='article-text'><b>رسالتان</b></p><p class='article-text'>وأشارت مصادر دبلوماسيّة لـ«البيان» إلى أن الزيارة الفرنسية حملت في طيّاتها هدفين: توجيه رسالة دعم للبنان ولرئيس الجمهورية، والإسهام في حلحلة الإشكال السياسي المتعلق بـثنائي «أمل» - «حزب الله»، وخصوصاً أن فرنسا منخرطة في العملية السياسية التغييرية، التي بدأت بوصول العماد جوزيف عون إلى سدّة الرئاسة الأولى.</p><p class='article-text'>وما بين المشهدين، فإن ثمّة إجماعاً على تبلور معالم «التحوّل» الكبير الذي دخل لبنان، أو أُدخل فيه، منذ أسبوع فقط، عبر استعادة بيروت لدور الاجتذاب الدبلوماسي الرفيع واستقطاب الزعماء الدوليين، الأمر الذي يشكّل تطوراً بالغ الأهمية في استعجال تعافي لبنان من الكوارث التي أقعدته عن الانفتاح الدولي.</p><p class='article-text'><b>تفكيك الألغام</b></p><p class='article-text'>إلى ذلك، وغداة الاستشارات النيابية غير الملزِمة التي أجراها في مقرّ المجلس النيابي في ساحة النجمة يومَي الأربعاء والخميس الماضيين، أدّى الرئيس المكلّف تشكيل أولى حكومات العهد الجديد، القاضي نوّاف سلام، قسطه من التشاور، وأسقط النوّاب عليه تطلّعاتهم للون الحكومة وشكلها.</p><p class='article-text'>وعلى ثابتة عدم إقصاء أيّ مكوّن، انتهت المشاورات، وغاب عنها ثنائي «حركة أمل» - «حزب الله»، بداعي رفض الانقلاب على التفاهمات، وترك الباب موارباً أمام تسويات وحلول.</p><p class='article-text'>وُضعت على مدرج الهبوط الاضطراري للرئيس الفرنسي في بيروت أمس. وعليه، اكتسب اللقاء «المفصلي» الذي عقده سلام مع رئيس مجلس النوّاب نبيه برّي، أمس، أهمية استثنائية في سياق رسم ملامح «حكومة العهد الأولى».</p><p class='article-text'>ذلك أن برّي، وفق ما تردّد، أبلغ سلام الموافقة على المشاركة في الحكومة، فيما «حزب الله» لن يشارك، وستذهب حصّة «الثنائي»، الذي لم يسمِّ في التكليف وقاطع استشارات التأليف، إلى «حركة أمل». كما تردّد أن الحصّة ستبلغ 5 وزراء في تركيبة الـ30 وزيراً.</p><p class='article-text'>وهكذا، طُويت صفحة أخرى من المسار الدستوري والبروتوكولي لعملية التكليف الحكومي، وانطلق الرئيس المكلّف، بعد إتمام المشاورات النيابية غير الملزِمة، إلى مرحلة تفكيك الألغام، بدءاً من «اللغم الأكبر».</p><p class='article-text'>وهو البحث مع «الثنائي» حول المشاركة في الحكومة ووفق أي صيغة أو قواعد، انطلاقاً من توزيع الحقائب السيادية إلى مستوى التمثيل ومسار التعاطي في إدارة المرحلة المقبلة. وعليه، شكّل لقاء برّي - سلام، أمس، الخطوة الأولى نحو نقل عملية تشكيل الحكومة من مرحلة الاستشارات البروتوكولية غير الملزمة إلى مرحلة المداولات العملية والفعلية.</p>

ماكرون في لبنان.. واندفاعة دولية داعمة لانطلاقة العهد الجديد

<p class='article-text'>أكدت وزارة النقل في كوريا الجنوبية اليوم السبت أن الصندوقين الأسودين لطائرة جيجو إير التي تحطمت في 29 ديسمبر توقفا عن التسجيل قبل أربع دقائق فقط من الحادث.</p><p class='article-text'>ويحتوي الصندوقان الأسودان، وهما مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة، على معلومات رئيسية حول الحادث الذي وقع في مطار موان الدولي في كوريا الجنوبية وأدى إلى مقتل 179 شخصا.</p><p class='article-text'>وقع الحادث عندما انحرفت الطائرة وهي من طرز بوينغ 737-800 عن مدرج الهبوط لتصطدم بجدار وتتحول في لمح البصر إلى كرة من اللهب، فيما وصف بأسوأ كارثة طيران تشهدها كوريا الجنوبية على الإطلاق.</p>

توقف الصندوقين الأسودين يزيد غموض حادث الطائرة الكورية المنكوبة

<p class='article-text'>  بدأ المحققون الكوريون الجنوبيون الجمعة إزالة حطام طائرة بوينغ 737-800 التابعة لشركة "جيجو إير" من مطار موان (جنوب غرب) حيث تحطّمت في 29ديسمبر في حادثة أسفرت عن مقتل 179 شخصا.</p><p class='article-text'>وشاهد صحافيون في وكالة فرانس برس رافعة عملاقة ترفع قطعا من حطام الطائرة المتفحمة، بما فيها على ما يبدو قطعة من المحرك.وصباح الأحد، كانت الطائرة التابعة لشركة "جيجو" للنقل الجوي المنخفض الكلفة تنقل من بانكوك إلى موان 181 شخصا، هم 175 راكبا وطاقم من ستة أفراد،</p><p class='article-text'>حين أطلقت نداء استغاثة قبل أن تهبط من دون عجلات على مدرج المطار، ثم تنزلق على المدرج بطوله وتصطدم في نهايته بجدار اسمنتي وتتحول إلى كرة لهب.وأسفر الحادث عن مقتل كل من كانوا في الرحلة 2216 باستثناء اثنين من أفراد الطاقم تمّ انقاذهما.</p><p class='article-text'>وما زال السبب الدقيق للحادثة غير معروف فيما التحقيقات مستمرة.وصرح نا وون-هو، رئيس التحقيقات في شرطة مقاطعة جيولا الجنوبية صباح الجمعة خلال مؤتمر صحافي في مطار موان الدولي "اليوم، سنرفع ذيل الطائرة باستخدام رافعة".</p><p class='article-text'>وأضاف "نتوقع العثور على بعض البقايا في هذا القسم" مشيرا إلى أن النتائج يفترض أن "تظهر غدا" السبت.</p><p class='article-text'>وتعهّدت الشرطة استبيان أسباب الكارثة بسرعة. لكن وفق وزارة النقل، يتوقع أن يستغرق ذلك ما بين ستة أشهر وثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>وكانت الشرطة الكورية الجنوبية أعلنت أنها دهمت صباح الخميس مطار موان ومكاتب "جيجو" في إطار تحقيقاتها.ومنع الرئيس التنفيذي لشركة "جيجو إير" كيم إي-باي من مغادرة البلاد مع استمرار التحقيق، وفق ما أفادت الشرطة في بيان لاحق.وتخضع كلّ طائرات بوينغ 737-800 العاملة في كوريا الجنوبية، وعددها وفق السلطات 101 طائرة تملكها ستّ شركات طيران، لعمليات تفتيش تستهدف بشكل أساسي منظومة عجلات الهبوط التي يبدو أنّها تعطّلت في الطائرة المنكوبة، بحسب ما أفاد المدير العام المسؤول عن سياسة أمن الطيران يو كيونغ-سو.</p>

المحققون الكوريون الجنوبيون يباشرون إزالة حطام الطائرة المنكوبة

<p class='article-text'>أعلنت السلطات الكورية الجنوبية الثلاثاء أنها تحقق في دور جدار إسمنتي موجود في نهاية مدرج مطار موان، في أسوأ كارثة جوية تشهدها البلاد أسفرت عن مقتل 179 شخصا مع تحطم طائرة تابعة لشركة "جيجو إير" أثناء هبوطها.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون إن محققين أمريكيين، بمن فيهم من شركة بوينغ، كانوا في موقع الحادث في جنوب غرب موان، في حين بدأت السلطات الكورية الجنوبية مراجعة الصندوقين الأسودين اللذين انتشلا من حطام الطائرة.</p><p class='article-text'>والثلاثاء، سلمت الجثامين الأولى لضحايا تحطم طائرة بوينغ 737-800 للعائلات.</p><p class='article-text'>وكانت طائرة بوينغ 737-800 تابعة لشركة "جيجو" للنقل الجوي المنخفض الكلفة، تنقل على متنها 181 شخصا في رحلة من تايلاند، هم 175 راكبا وستة من أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>وأطلقت نداء تحذيريا قبل أن تحط من دون عجلات الهبوط على مدرج المطار، وانزلقت الى أن اصطدمت بحاجز وتحولت إلى كرة لهب.</p><p class='article-text'>وأسفر الحادث عن مقتل كل من كانوا في الرحلة 2216 باستثناء اثنين من أفراد الطاقم تمّ انقاذهما.</p><p class='article-text'>وأعلنت السلطات الحداد سبعة أيام، من الاثنين حتى الأحد ضمنا.</p><p class='article-text'>وقال وزير النقل بارك سانغ-وو من مطار موان "سنسمح بإقامة مراسم الجنازة ل28 ضحية تم التأكد من هوياتهم واكتمل تشريحهم، اعتبارا من الساعة الثانية ظهرا (05,00 ت غ) اليوم بموافقة عائلاتهم".</p><p class='article-text'>وحذّرت إدارة الإطفاء من أن تحديد هويات جميع القتلى سيكون صعبا نظرا إلى عنف الحادث الذي أدى إلى تدمير الطائرة بشكل شبه كامل.</p><p class='article-text'>ولا يزال أقارب الضحايا الذين يخيمون هناك منذ الأحد، يأملون في الحصول على معلومات، فيما يتزايد الغضب لدى بعض من أنهكهم الانتظار.</p><p class='article-text'>وأكد الرئيس الكوري الجنوبي بالوكالة تشوي سانغ-موك الذي تولى مهماته الجمعة في ظل أزمة سياسية حادة تشهدها سيول تخللها عزل البرلمان الرئيس وخلفه بالوكالة عقب محاولة فرض الأحكام العرفية، أن السلطات تبذل "كل الجهود" لمساعدة أسر ضحايا الطائرة، معتبرا المأساة "نقطة تحول" لبلاده، وداعيا إلى إصلاح شامل لأنظمة أمن الطيران.</p><p class='article-text'><b>- "الراحة الأبدية" -</b></p><p class='article-text'>في موقع الحادث، ينشغل المحققون قرب المقصورة في حين يجول جنود حول المطار، بين الرسائل التي تركت للضحايا.</p><p class='article-text'>وكُتب في إحدى الرسائل "إلى قائد الطائرة والمشرف وأفراد الطاقم، شكرا جزيلا لأنكم بذلتم قصارى جهدكم لإنقاذ الركاب. أصلي من أجل راحتكم الأبدية".</p><p class='article-text'>وأقيمت مواقع تذكارية عبر البلاد، بما في ذلك في سيول. وفي مطار موان، تجمعت عائلات الثلاثاء لإنشاء موقع تذكاري جديد محاط بالزهور البيضاء والسوداء.</p><p class='article-text'>وأظهر فيديو انتشر الأحد طائرة شركة "جيجو" وهي تنزلق على مدرج المطار قبل أن تصطدم بجدار وتنفجر. وأثار التسجيل تساؤلات من خبراء عما اذا كانت هندسة المطار أدت دورا في الحادث.</p><p class='article-text'>وقال كيم كوانغ-إيل، وهو طيار سابق وأستاذ علوم الطيران في جامعة سيلا، إنه شعر "بغضب بالغ" لرؤيته الطائرة تقوم بهبوط اضطراري ماهر، لتصطدم بجدار في نهاية المطاف.</p><p class='article-text'>وأوضح لوكالة فرانس برس "ما كان ينبغي أن يقام هيكل صلب في تلك الناحية على الإطلاق"، مضيفا "عادة، لا يقام عائق صلب في نهاية المدرج".</p><p class='article-text'>وشدد على أن هذا الأمر "مخالف لمعايير سلامة الملاحة الجوية الدولية"، مشيرا الى أن "الهيكل المعني سبّب تحطم الطائرة واشتعالها".</p><p class='article-text'>وتابع "خارج المطار، لا تقام في العادة سوى أسوار تكون ليّنة ولا تسبب ضررا كبيرا. كان يمكن للطائرة أن تنزلق بشكل إضافي وتتوقف من تلقاء ذاتها. هذا الهيكل (الذي اصطدمت به) غير الضروري هو أمر مؤسف للغاية".</p>

كوريا الجنوبية.. ما هو دور الحاجز الإسمنتي في تحطم الطائرة المنكوبة؟

<p class='article-text'> تجاوزت طائرة ركاب على متنها أكثر من 170 شخصاً مدرج الهبوط بمطار في النرويج وتوقفت على بعد أمتار قليلة فقط من البحر.</p><p class='article-text'>وأبلغت متحدثة باسم شركة الخطوط الجوية النرويجية وكالة أنباء "إن تي بي"، اليوم الجمعة، أن عاصفة رياح قوية تسببت في انزلاق الطائرة على المدرج الزلق أثناء هبوطها في مطار مدينة مولده في غربى النرويج.</p><p class='article-text'>وقالت لجنة الحوادث الحكومية إن الطائرة دخلت في منطقة هطول للثلوج على ارتفاع منخفض أثناء الهبوط مساء أمس الخميس. وبعد الهبوط، اكتشف الطيار أن المدرج كان زلقا وأنه من الصعب إيقاف الطائرة.</p><p class='article-text'>توقفت الطائرة في النهاية على بعد نحو 10 أمتار من نهاية المدرج، بالقرب من الماء.</p><p class='article-text'>ولم يصب أحد بأذى في الحادث .وكانت الطائرة قد أقلعت من العاصمة أوسلو .<br><br></p>

النرويج.. طائرة تتجاوز مدرج الهبوط وتتوقف على بعد أمتار قليلة من البحر

<p class='article-text'>نجحت دبي في تجسيد رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، حين أطلق عبارته الشهيرة: «نحن مطار العالم ووجهته وقلبه»، فقد تحولت هذه الرؤية الطموحة إلى واقع ملموس، حققها مطار دبي الدولي، الذي يحتفل هذا العام بمرور 64 عاماً على إنشائه، والذي تحول من «مدرج رملي مضغوط» إلى محور عالمي لصناعة النقل الجوي.</p><p class='article-text'>ومنذ افتتاحه في 30 سبتمبر عام 1960 أبدع المطار في كتابة قصة نجاح استثنائية، وحقق مستويات نمو متسارعة، تتواكب مع صعود إمارة دبي تحت ظل رؤية طموحة وقيادة حكيمة كانت المحرك الرئيسي وراء هذا الإنجاز، الذي يستمر في الانطلاق نحو آفاق جديدة، وهو ما تعكسه الأرقام والإنجازات التي حققها المطار على مدى السنوات الماضية.</p><p class='article-text'>1.34 مليار مسافر عبر مطار دبي منذ التأسيس</p><p class='article-text'>269 وجهة في 106 دول حول العالم يتصل بها المطار</p><p class='article-text'>101 شركة طيران دولية تعمل من المطار</p><p class='article-text'>526 كاونتر لإنجاز إجراءات السفر</p><p class='article-text'>120 مليون مسافر الطاقة الاستيعابية في المطار مع اكتمال التحسينات الجديدة</p><p class='article-text'>238.3 ألفاً المتوسط اليومي لعدد المسافرين عبر المطار</p><p class='article-text'>1.8 مليون طن حجم البضائع التي ناولها المطار 2023</p><p class='article-text'>416.4 ألف رحلة عبر المطار العام الماضي بنمو 21.3%</p><p class='article-text'>86.9 مليون مسافر عبر المطار في 2023</p><p class='article-text'>31.7 % نمو عدد المسافرين في 2023 مقارنة مع 2019</p><p class='article-text'>2.122 مليون متر مربع إجمالي المساحة المبنية في مطار دبي</p><p class='article-text'>35 ألف متر مربع مساحة منشأة الشحن في المطار بقدرة مناولة 3.1 ملايين طن سنوياً</p><p class='article-text'>7 دقائق متوسط المدة الزمنية لانتظار المسافرين المغادرين عند مراقبة الجوازات</p><p class='article-text'>56.5 مليون مقعد على الرحلات الدولية عبر مطار دبي في 2023 الأكبر عالمياً</p><p class='article-text'><b>رؤية</b></p><p class='article-text'>بدأت قصة هذا النجاح نتيجة للفكر الثاقب للمغفور له، بإذن الله، الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، ويأتي هذا النمو وفقاً لرؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، وإدارة سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني، رئيس مطارات دبي، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، الذي أدار بنجاح دفة قطاع الطيران في دبي.</p><p class='article-text'><b>خدمة مليار مسافر</b></p><p class='article-text'>وصل «دبي الدولي» إلى هذا الإنجاز المتمثل في خدمة مليار مسافر بحلول نهاية عام 2018، واستغرق المطار 51 عاماً، من 30 سبتمبر 1960 إلى 31 ديسمبر 2011، للوصول إلى أول 500 مليون مسافر، لكنه سجل الـ 500 مليون المتبقية في سبع سنوات فقط.</p><p class='article-text'><b>10 سنوات في الصدارة</b></p><p class='article-text'>حافظ «دبي الدولي» على مركزه أكبر مطار في العالم، من حيث أعداد المسافرين الدوليين للعام الـ 10 على التوالي، بعد أن واصل تسجيل معدلات نمو قوية في حركة السفر الدولي، وكان المطار قد حقق إنجازاً عالمياً كبيراً مع استقباله 70.4 مليون مسافر في عام 2014، ليصبح المطار الأول في العالم، من حيث عدد المسافرين الدوليين.</p><p class='article-text'><b>نمو تاريخي</b></p><p class='article-text'>سجل «دبي الدولي» في عام 1970 أعلى مستوى نمو في تاريخه، وصلت نسبته إلى 66 %، إذ ارتفعت أعداد المسافرين إلى أكثر من 524 ألف مسافر، مقارنة بـ 315 ألف مسافر في عام 1960، وللمرة الأولى في تاريخه دخل نادي المطارات الكبرى في عام 1997، إذ حل في المرتبة السادسة ضمن قائمة تضم أسرع 10 مطارات نمواً في العالم.</p><p class='article-text'><b>أبرز الوجهات الدولية</b></p><p class='article-text'>1.    الهند</p><p class='article-text'>2.    المملكة العربية السعودية</p><p class='article-text'>3.    المملكة المتحدة</p><p class='article-text'>4.    باكستان</p><p class='article-text'>5.    الولايات المتحدة</p><p class='article-text'>6.    روسيا</p><p class='article-text'>7.    ألمانيا</p><p class='article-text'>أبرز المدن</p><p class='article-text'>1.    لندن</p><p class='article-text'>2.    الرياض</p><p class='article-text'>3.    مومباي</p><p class='article-text'><b>تطور أعداد المسافرين</b></p><div class='article-list'><table><thead><tr><th scope='col'>عدد المسافرين</th><th scope='col'>السنة&nbsp;</th></tr></thead><tr><td data-label='عدد المسافرين'>1961</td><td data-label='السنة&nbsp;'>42852</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>1965</td><td data-label='السنة&nbsp;'>68469</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>1970</td><td data-label='السنة&nbsp;'>524581</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>1975</td><td data-label='السنة&nbsp;'>1340433</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>1980</td><td data-label='السنة&nbsp;'>2787822</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>1985&nbsp;</td><td data-label='السنة&nbsp;'>3845713</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>1990</td><td data-label='السنة&nbsp;'>5016712</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>1995</td><td data-label='السنة&nbsp;'>7102984</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>2000</td><td data-label='السنة&nbsp;'>12320660</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>2005</td><td data-label='السنة&nbsp;'>24825237</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>2010</td><td data-label='السنة&nbsp;'>47199853</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>2015</td><td data-label='السنة&nbsp;'>78014838</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>2020</td><td data-label='السنة&nbsp;'>25900000</td></tr><tr><td data-label='عدد المسافرين'>2023</td><td data-label='السنة&nbsp;'>86994365</td></tr></table></div><p class='article-text'><b>الخط الزمني لتطور المطار</b></p><p class='article-text'>2024 – استقبل «دبي الدولي» 44.9 مليون مسافر خلال النصف الأول، وهو الأعلى في تاريخه خلال نصف سنة.</p><p class='article-text'>2023 - المطار يستقبل 87 مليون مسافر دولي، ويحافظ على الصدارة العالمية للعام العاشر على التوالي.</p><p class='article-text'>2022 - تجدد المدرج الشمالي، وتشغيل أكثر من 100 رحلة يومياً من وإلى مطار دبي وورلد سنترال.</p><p class='article-text'>2021 - عودة مطار دبي إلى طاقته التشغيلية الكلية بنسبة 100 % في ديسمبر بعد تجاوز «كوفيد 19».</p><p class='article-text'>2019 - مطار دبي يحقق المستوى 3 من برنامج اعتماد الكربون في المطارات.</p><p class='article-text'>2018 - مطار دبي الدولي يستقبل مسافره الدولي رقم مليار.</p><p class='article-text'>2016 – افتتاح مبنى (الكونكورس D) بتكلفة 1.2 مليار دولار.</p><p class='article-text'>2014 - تم نقل جميع عمليات الشحن الجوي من مطار دبي إلى مطار دبي وورلد سنترال.</p><p class='article-text'>2013 - افتتاح (الكونكورس A) أكبر منشأة في العالم مخصصة لطائرة ايرباص A380.</p><p class='article-text'>2010 – افتتاح المرحلة الأولى من مطار دبي وورلد سنترال لعمليات الشحن.</p><p class='article-text'>2009 - خضع المبنى 2 في المطار إلى عملية تطوير تمهيداً لإطلاق (فلاي دبي).</p><p class='article-text'>2009 – وصل عدد المسافرين إلى 40.9 مليوناً، وأصبح أسرع المطارات نمواً في العالم من بين أفضل 50 مطاراً.</p><p class='article-text'>2008 - افتتحت مطارات دبي المبنى 3 لطيران الإمارات.</p><p class='article-text'>2007 - إعادة هيكلة دائرة الطيران المدني في دبي، وتشكيل مطارات دبي جنباً إلى جنب مع هيئة دبي للطيران المدني.</p><p class='article-text'>2002- تم تصنيف مطار دبي على أنه ثاني أسرع المطارات نمواً في العالم.</p><p class='article-text'>2000 - أصبح أول مطار في المنطقة يضم جسوراً معلقة لتحميل الركاب من المطار إلى الطائرات.</p><p class='article-text'>2000 - افتتاح (الكونكورس C) بتكلفة 2 مليار درهم.</p><p class='article-text'>1998 - تم افتتاح المبنى 2، مما أدى إلى زيادة سعة مطار دبي الدولي بمقدار مليوني مسافر سنوياً.</p><p class='article-text'>1988 - زاد معدل نقل الركاب في المطار إلى 4.3 ملايين مسافر</p><p class='article-text'>1985 - إطلاق طيران الإمارات.</p><p class='article-text'>1984 - تم افتتاح المدرج الثاني المجهز بأحدث أنظمة الأرصاد الجوية وإضاءة المطارات وأجهزة الهبوط.</p><p class='article-text'>1983 - بدأت السوق الحرة في دبي عملياتها في مطار دبي الدولي.</p><p class='article-text'>1980 - أصبح مطار دبي الدولي عضواً في مجلس المطارات الدولي.</p><p class='article-text'>1970 - إنشاء مبنى جديد وبرج مراقبة وإطالة المدرج وتمديد ساحات الانتظار وإضاءة المطار وأجهزة الهبوط.</p><p class='article-text'>1969 - تعامل مطار دبي مع تسع شركات طيران دولية سيرت رحلات إلى 20 وجهة.</p><p class='article-text'>1965 – تم افتتاح المدرج الأسفلتي الجديد للمطار بدلاً من المدرج الرملي.</p><p class='article-text'>1960 – افتتاح المطار الذي يتكون من مدرج مضغوط بالرمال ومبنى صغير.</p><p class='article-text'>1959 - بدأ العمل في بناء «مطار دبي» على مساحة من الرمال.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2024/09/28/4526372.jpg" alt="مطار دبي الدولي.. 64 عاماً من الإنجازات" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطار دبي الدولي.. 64 عاماً من الإنجازات</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

مطار دبي الدولي.. 64 عاماً من الإنجازات

<p>أدى ظهور دخان أبيض أثناء هبوط طائرة في مطار ناريتا في اليابان إلى إغلاق المدرج صباح الاثنين، وعزت شركة الخطوط السنغافورية المشغلة للطائرة ذلك في وقت لاحق إلى خلل في المكابح.</p>
<p>وأرسلت شاحنات إطفاء وسيارات إسعاف إلى مكان الحادث بعد الإبلاغ عن ظهور دخان أبيض مصدره طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية رغم أن فرق الإغاثة لم تجد أي مؤشرات الى حريق ولم يكن هناك مصابون.</p>
<p>وأوضحت الشركة في وقت لاحق أن الرحلة "واجهت مشكلة تقنية في مكابحها عند الهبوط".</p>
<p>وأضافت أن "فريق الهندسة الأرضية التابع للشركة حلّ المشكلة واستبدل أحد إطارات الطائرة وهي من طراز بوينغ 787-10".</p>
<p>وقال مسؤول في المطار لوكالة فرانس برس إنه عثر على قطع من إطار الطائرة على المدرج.</p>
<p>وأغلق المدرج B في مطار ناريتا لأقل من ساعة بقليل بعد هبوط الطائرة قرابة الساعة 07,40 (22,40 ت غ)، وفق ما أفاد مسؤولون في المطار.</p>
<p>وكانت الطائرة تقل 260 راكبا و16 من أفراد الطاقم.</p>

نتائج البحث عن: مدرج الهبوط